Тестовый автобус для самостоятельного вождения в Финляндии

550 Представления 2021-03-26 02:11

По сообщениям зарубежных СМИ, по улицам Хельсинки, Финляндия, небольшой электробус движется со скоростью 7 миль в час. Когда обгоняет белый фургон, автобус замедляется - как если бы водитель тормозил, автобус возвращается к нормальной скорости, когда фургон не мешает. Но в автобусе нет ни тормоза, ни акселератора, ни даже руля. Фактически, у него нет драйвера, но для его работы используются датчики и программное обеспечение. Однако в настоящее время в машине все еще находится человек, который может нажать красную кнопку «стоп» в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Когда автоматическое вождение запускается на дороге, большинство из них - экспериментальные проекты, например, служба такси Uber. В этом году в Питтсбурге начинаются испытания автомобилей с автопилотом. Этот автобус представляет собой различные способы реализации передовых технологий транспортной системы. В конце концов, автопилот по-прежнему остается автомобилем, на котором могут разместиться максимум несколько человек. Автобусы с автоматическим управлением помогают сократить количество автомобилей, вызывающих заторы на дорогах, за счет перевозки нескольких пассажиров.

Неудивительно, что Хельсинки тестирует автобусы с автоматическим управлением, которые находятся в авангарде усилий по преобразованию системы общественного транспорта с помощью технологий.

Такие автономные автобусы используются в непубличных контролируемых средах, например, для перевозки студентов в кампусе или сотрудников на фабриках. Хельсинки был одним из первых городов, которые протестировали так называемые автономные автобусы на дороге. Другой подобный проект в Сейёнге, Швейцария, находился в эксплуатации в течение нескольких месяцев и был приостановлен на две недели после небольшой аварии в сентябре.

Автобус в Хельсинки - это совместный проект нескольких университетов, финансируемый государственными учреждениями и Европейским союзом. Проект, известный как sohjoa, стоит $1,2 млн за два года и направлен на сокращение количества автомобилей, уменьшение заторов на дорогах и сокращение выбросов парниковых газов, производимых автомобилями.

«Положительным результатом является то, что все меньше и меньше людей имеют машины, потому что они больше не нужны», - сказал Хари Сантамала, координатор проекта и руководитель проекта «Умный город» в Городском университете Хельсинки.

В сентябре автобус из сохджоа начал испытания на улице длиной в четверть мили, привлекая небольшое количество любопытных пассажиров. «Причина, по которой мы впервые выбрали эту улицу для тестирования автобусов с самостоятельным вождением, заключается в том, что мы можем изучить множество различных транспортных проблем», - сказал Сантамара.

Автобусы Sohjoa технически менее развиты, чем автобусы, разработанные Uber, Google и другими компаниями. Автобусы французской компании обучаются ездить по одной дороге. Во время движения в автобусе используются лазерные датчики и GPS, чтобы не отклоняться от маршрута.

Хотя автобусы были спроектированы для движения со скоростью около 15 миль (25 километров) в час, они были спроектированы так, чтобы двигаться со скоростью, примерно вдвое меньшей, чем они были предназначены для движения в Хельсинки. Если рядом с автобусом припаркованы другие транспортные средства, автобус не будет двигаться до тех пор, пока автомобиль не уедет первым, или оператор не использует блок управления, чтобы управлять автобусом вокруг других транспортных средств. «Мы должны очень заботиться о безопасности», - сказал Сантамара.

Из-за этих ограничений автобусы из сохджоа в настоящее время могут быть только посредственными. Когда другие транспортные средства находятся слишком близко друг к другу или хотят обогнать из-за неудовлетворенности «медленной» скоростью автобуса, отображаются наиболее впечатляющие характеристики автобуса.

Сантамара сказал, что в рамках проекта планируется спланировать реальные автобусные маршруты в следующие два года. Нет причин, по которым автономное вождение нельзя применить к более крупным автобусам.

В настоящее время проект сосредоточен на так называемых услугах последней мили - перевозке пассажиров с традиционных автобусных остановок в места, расположенные ближе к их домам, магазинам, офисам или школам. Более быстрые автономные автобусы могут лучше соответствовать требованиям.

«Для этого не требуется, чтобы водитель держал руль или даже сидел в машине», - сказал Сантамара. Водитель с точки зрения закона может наблюдать за вождением автобуса через компьютер. ”

Это означает, что многие автобусы могут работать автоматически, и оператор, сидящий в центральном офисе, может при необходимости удаленно вмешаться. Сокращение количества операторов может помочь повысить финансовую жизнеспособность автобусных маршрутов с меньшим количеством пассажиров или скорректировать их в зависимости от количества пассажиров.

Хельсинки реализовал несколько проектов, чтобы попытаться использовать технологии для изменения системы общественного транспорта. Одним из них является kutsuplus, сервис микроавтобусов по запросу, который работает уже четыре года. Программное обеспечение Kutsuplus может интегрировать запросы нескольких пассажиров и спланировать оптимальный маршрут для одного из своих 15 микроавтобусов.

«Это хороший эксперимент, но он немного опережает время», - сказал Сами Сахала, консультант по «умному транспорту» в Хельсинки. Куцуплюс очень популярен благодаря огромным субсидиям от муниципального правительства, и количество пассажиров растет.

Компания под названием split предоставляет услуги по запросу в Вашингтоне, округ Колумбия, а Uber и LYFT разработали аналогичные службы каршеринга.

Хельсинки также реализует другие проекты по трансформации своей транспортной системы. Одним из самых амбициозных проектов является глобальный сервис Maas, запущенный финской компанией этой осенью: пользователи могут пользоваться всеми услугами, заплатив ежемесячную плату. Г-н Сахала сказал, что концепция, известная как «мобильный телефон как услуга», была вдохновлена десятилетиями изменений в телекоммуникационной отрасли. «Раньше пользователи платили за каждый сделанный звонок. Однако с появлением мобильных телефонов бизнес-модели начали меняться. Теперь пользователи могут пользоваться всеми видами услуг по своему желанию, просто платя ежемесячную арендную плату. «.

С помощью приложения под названием «каприз» Maas global позволяет клиентам заказывать услуги поездок и гарантирует предоставление услуг поездок клиентам за счет комплексного использования трамваев, автобусов, такси и услуг такси.

Чтобы добиться успеха, говорит Сампо Хиетанен, исполнительный директор Maas global, Maas global должна предлагать то же чувство, что и владение автомобилем.

Стоимость авто не из дешевых. Исследования показывают, что большинство городских пользователей автомобилей редко пользуются собственными автомобилями, поэтому люди могут отказаться от покупки автомобилей и использовать сэкономленные деньги для использования таких услуг, как прихоть.

Хитанен сказал, что беспилотные автомобили и автобусы могут в конечном итоге помочь сделать цены на MaaS Global и другие услуги приемлемыми для большинства людей.

Сантамара и его коллеги проанализировали каждую поездку, чтобы понять разницу между автобусами с автономным управлением и автобусами с пилотом, а также реакцию пассажиров и пешеходов на автобусы с автономным управлением.

WhatsApp Электронная почта Расследование Мобильный